TRAINSPASSIONS mardi 3 février 2009. DEUX CC 72000 QUI SE CROISENT CHAUMONT DEUX CC 72000 SE CROISENT envoyé par JCB52 "DEUX CC 72000 QUI SE CROISENT" à 02:36. Envoyer par e-mail BlogThis! Partager sur Twitter Partager sur Facebook Partager sur Pinterest. Libellés : CC 72000. Aucun commentaire: Enregistrer un commentaire. Article plus récent Article plus Justefranchir l'unique pont sur le chemin de fer, construit en 1937 et dénommé pont en X car il dessert quatre directions : Thorigny et Pomponne d'un côté, Lagny par deux entrées de l'autre 47km de voies à réaménager, 8 km de tunnel à creuser, trois nouvelles gares à faire sortir de terre (Porte Maillot, La Défense-CNIT et Nanterre-la-Folie) le prolongement du RER E à l Passionnépar les trains, voilà quelques scènes ferroviaires au gré de mes escapades #ffffff #555555. 1. 1. escapadesferroviaires. Matériels; Simulation; Archives; Au hasard; À propos; Escapades ferroviaires. Mardi 20 juillet 2021 : la Jungfrau - partie 2. La ligne de la Jungfrau relie donc Kleine Scheidegg (photos de la fin du billet) à la gare du Jungfraujoch, et dessert 3 arrêts SportGolfe de Saint Tropez REPORTAGE Dans le train entre la Pologne et lUkraine des histoires Golfe de Saint Tropez Rhônexpressest une ligne de tramway express ou tram-train gérée par le Conseil Général du Rhône qui relie Gare Part-Dieu Villette à l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry. Rhônexpress est une ligne de tramway express qui relie le centre de Lyon (quartier de la Part-Dieu) à l'aéroport international de Lyon Saint-Exupéry. Cette ligne, développée sous le nom de projet LESLYS Br291. La gare de Roscoff, en avril 2019. La gare de Roscoff Finistère est un joli bâtiment blanc, derrière lequel se cachent trois voies de chemin de fer et le béton fissuré d’un quai oublié. Mais cette gare ne sert plus à rien. Le 4 juin 2018, un violent orage a déclenché une coulée de boue qui a endommagé les voies reliant Roscoff 3300 habitants à Morlaix 15000 habitants. La ligne, 25 km de long, a été suspendue. Ce sont désormais des autocars affrétés par la région Bretagne qui assurent le trajet. Et on ne vend plus de billets pour Roscoff au guichet de la gare de Morlaix. De nombreux passagers empruntaient cette ligne régulièrement salariés, étudiants, touristes débarqués du TGV et séjournant à Roscoff ou sur l’île de Batz, passagers du ferry pour Plymouth, cyclotouristes désireux de parcourir dans son intégralité la véloroute européenne Roscoff-Hendaye. Les voies de la gare de Roscoff. 40M€ et 4-5 ans. L’État et la SNCF se sont bien gardés de profiter de l’éboulement pour condamner définitivement la ligne. Mais les élus locaux et habitants ont rapidement compris. Des manifestations ont été organisées. La région Bretagne a commandé une étude socio-économique » destinée à observer le potentiel de la ligne. De ce rapport rendu public en décembre 2018, il résulte que la remise en état, qui implique d’autres travaux que ceux dus à l’éboulement, durerait 4 ou 5 ans » soit un peu moins que le délai annoncé de reconstruction de Notre-Dame de Paris et coûterait 40 à 45 millions d’euros soit environ 1000 fois moins que le coût total du supermétro du Grand Paris. Mais on est ici dans le nord Finistère, pas en Ile-de-France, et ces délais comme ces montants paraissent exorbitants. Le rapport de décembre 2018 laisse un petit espoir, pour la forme. Pour remettre la ligne ferroviaire en service, il faudrait au moins doubler le nombre de voyageurs ». Mais le document souligne aussi que les déplacements travail-domicile et études-domicile sont en baisse ». Ils ne sont pas compensés par les déplacements touristiques qui restent importants et dynamiques ». La ligne Morlaix-Roscoff paraît donc condamnée. Slow train », Juliette Labaronne, Arthaud 2019. Les autres lignes méconnues. Et voilà comment on tue, petit à petit, le voyage en train. Car le sort de cette voie unique n’est qu’un exemple parmi d’autres. Il existe bien d’autres lignes menacées, et pourtant superbes, comme le rappelle Juliette Labaronne dans son ouvrage Slow train » paru aux éditions Arthaud en avril 2019. Lire aussi Le train, c’est pour les autres » avril 2018 Ces trains qui roulent moins vite qu’en 1973 novembre 2017 Mais est-ce si grave ? Après tout, qu’importe que l’on effectue ce trajet court en autocar ou en train, non ? La route existe ; elle est utilisée, entretenue, gratuite. On lui trouvera moult avantages les cars effectuent désormais six trajets par jours, contre trois en train avant juin 2018, et le ticket ne coûte pas plus de 2€ l’aller. Oui, c’est grave. En fait, oui, c’est grave. D’abord, tout bêtement, parce qu’un voyage en autocar n’est pas aussi confortable qu’un voyage en train. Dans un train, on peut se lever, marcher. Le rythme des roues sur les rails est bien plus apaisant que les soubresauts du car à chaque redémarrage et au passage de chaque rond-point. Dans le train, on peut transporter un vélo, on a le droit de manger, les enfants peuvent courir dans les allées. Dans le car, il faut les attacher à leur siège et les distraire. Ils n’auront aucun souvenir de ce trajet ennuyeux, alors que le train les aura amusés. Et puis l’autocar peut être bloqué dans les embouteillages, surtout les dimanches soirs d’été au retour des plages. Que fera alors le TGV ? Assurera-t-il la correspondance ? Le car est moins confortable que le train, mais il est aussi moins confortable que la voiture. Une partie des habitués du chemin de fer préfèreront emprunter leur propre véhicule, ou se faire conduire à la gare, ou louer une voiture. Tout ceci multiplie les trajets, et finit par justifier l’augmentation des budgets dédiés à la route, voire la construction de nouvelles routes. Tout en favorisant l’étalement urbain, et en incitant les voyageurs à choisir des lieux de villégiature où ils demeureront dépendants de la voiture. La voie Bedous-Somport Pyrénées-Atlantiques doit être remise en service. Dans cette vallée, la voie ferrée jusqu’à Bedous a été rénovée en 2016. L’éternel argument fiscal. Alors, oui, remettre en état une voie ferrée, cela coûte cher. C’est d’ailleurs l’argument principal de ceux qui militent pour la fermeture des lignes. En fait, ils ne militent pas pour la fermeture des lignes, mais contre leur réouverture, ce qui revient au même. Êtes-vous prêt à payer plus d’impôts pour cela ? », disent-ils. Ah, cette satanée question fiscale, qui s’infiltre partout ! L’argument fiscal, c’est l’intérêt général moins d’État qui rejoindrait les intérêts particuliers moins d’impôts. L’horizon ultime de toute une société, en concurrence avec la consommation frénétique et l’accumulation de toujours davantage de biens. Un horizon souhaitable, vraiment? Toutes les ressources fiscales n’ont pas été exploitées. On pourrait évoquer la lutte contre la fraude, l’impôt sur les successions, etc., mais passons. Et rappelons que, précisément, la gestion d’un budget public implique des choix. Surtout, il n’est même pas certain que, comptablement, les pouvoirs publics aient intérêt à avantager la route plutôt que le train. Les routes, elles aussi, coûtent cher construction, maintenance, signalisation, surveillance, accidents, hôpitaux, sédentarité. Sans compter les émissions de CO2, la pollution atmosphérique, la réduction de la biodiversité, etc. Les détails de ce calcul, qui s’appuie sur des documents du lobby des routes, de la sécurité routière et du Parlement européen, se trouvent ici. En comparaison avec toutes ces nuisances, à long terme, le ferroviaire ne pèse pas nécessairement davantage sur les budgets. Mais en attendant, c’est le goût du voyage en train qui disparaît. Et aussi et ça vaut pour le train vs. l’autocar Oui, il faut opposer les modes février 2019 Morlaix, le TER Rennes-Brest sur le viaduc qui surplombe la ville. Olivier Razemon l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et de surprenants pictogrammes sur Instagram. Voir tourner inlassablement son train sur un simple ovale devient rapidement frustrant. Pour varier un peu, les notices des constructeurs proposaient autrefois de faire des réseaux en huit doc. 1. Ce n’est pas très réaliste. Les Américains, très habiles pour replier toute une ligne sur une surface réduite, faisaient fréquemment des réseaux où les boucles étaient repliées sur elles-mêmes doc. 2. Examinons les possibilités de cette dernière disposition. Dans un tracé de réseau en huit avec une boucle repliée, il n’y a qu’une voie donc les trains, tournent dans le même sens. Premier avantage il faut faire deux tours de circuit avant de revenir au point de départ. Deuxième avantage le croisement des deux boucles constitue un point intéressant pour l’observation de la marche des convois. Bien, mais il est logique de vouloir placer une gare. C’est impossible sur le côté du croisement car les voies sont en rampe. Elle se situera donc en face, là où il est possible de garder une plate-forme horizontale. Cependant, voir des trains circuler dans un seul sens nous ramène au problème initial. Premier objectif donner l’impression que les trains font un grand parcours. Pour cela, nous avons recours à des coulisses. Le document 3 montre que la surface des coulisses est supérieure à celle des zones décorées. Le réseau n’en sera que plus vite construit. Il est de type tour de pièce». Les courbes un peu serrées sont dissimulées. Une partie des coulisses peut s’ouvrir pour pénétrer au centre du réseau. La largeur occupée le long des murs est réduite, de 30 à 50 cm en H0. Sous ce réseau, le modéliste pourra ranger bien plus que son matériel et son outillage. Le fond de décor aux angles arrondis c’est plus joli doit être facilement démontable au niveau de la gare pour intervenir sur du matériel déraillé ou assurer la maintenance de la voie. La gare est très classique la voie unique se dédouble et une aiguille donne accès à des voies de débord réservées au trafic marchandises. Deuxième objectif avoir deux sens de circulation. L’existence de deux voies principales en gare permet aux trains de se doubler ou de se croiser. En coulisse, nous trouvons une disposition équivalente. Cela autorise la circulation de deux trains en sens contraire ; ils se croiseront en gare et dans les coulisses. L’exploitation devient plus intéressante car les possibilités de mouvements sont nombreuses. Bien sûr, les installations de la gare peuvent devenir plus conséquentes et les coulisses comporter plusieurs voies de garage. La signalisation se limite à un sémaphore mécanique voir Rail Miniature Flash 502 placé à chaque sortie de la gare. Ce type de réseau convient très bien aux amateurs d’autorails, omniprésents sur les petites lignes rurales. En H0, le choix est vaste pour la période des années 1970. Les ABJ, Picasso, EAD, X 2800 en livrée rouge et jaune, les X 2400 ont été contemporains. En N, une partie de ce matériel est disponible ou en projet. Pour rompre cette monotonie, un train de marchandises tracté par une BB 63000 ou 66000 vient faire quelques manoeuvres. Durant ces opérations, un autorail peut continuer à circuler sur le réseau sans avoir besoin de développer des automatismes complexes. Par exemple, les aiguilles des coulisses peuvent être talonnables, donc non commandées. En entrant, les trains sont toujours dirigés sur la même voie. En sortant, ils prennent l’aiguille par l’arrière et les roues poussent les lames mobiles pendant leur passage. Un ressort léger les ramène en position d’origine. Deux problèmes structuraux restent à résoudre le croisement et l’ouverture de la partie mobile. Le document 4 donne un exemple de construction. Sur une base faite de longerons et de traverses, les plates-formes des deux voies sont soutenues par des pièces verticales des chandelles. Une voie descend, l’autre monte. Il est prudent de ne pas dépasser des rampes de 3%. La différence de hauteur au niveau du pont doit tenir compte de l’épaisseur de la voie inférieure et de son ballast, du matériel le plus encombrant, éventuellement des caténaires et du tablier du pont. La partie ouvrante est montée sur des charnières. Elle peut pivoter comme une porte vers l’intérieur du réseau. La porte d’entrée dans la pièce doit, dans ce cas, s’ouvrir vers l’extérieur. Autre méthode un panneau peut se rabattre en tournant autour d’un axe horizontal doc. 5. Maintenant, il est inutile de couper les cheveux en quatre, il suffit de se mettre à l’oeuvre ! Le 30/07/2013 à 1030 MAJ à 1230Un accident de train en Suisse a fait un mort et 26 blessés. - -Après Brétigny-sur-Orge et Saint-Jacques de Compostelle, 2 trains sont entrés en collision lundi vers 19h à Granges-près-Marnand, en Suisse romande. Ils circulaient sur la même voie unique et sont entrés en collision frontale. Bilan un des conducteurs est décédé et 26 personnes sont la loi des séries. Après Brétigny, en France, Compostelle, en Espagne, c’est au tour de la Suisse de faire face à un drame ferroviaire. Lundi, en fin de journée vers 19h, deux trains se sont rentrés dedans. Vingt six personnes ont été blessées, dont cinq grièvement. Après être resté sans nouvelle du conducteur d'une des locomotives, son coprs a été retrouvé ce mardi matin sans vie. L'autre conducteur est en vie et a été pris en charge par les secours. Beaucoup de gens pleuraient » Il y a une rame qui sortait de gare et une autre qui entrait, explique sur RMC un témoin du drame. Les deux trains se sont rentrés dedans de manière frontale. Ils ne roulaient pas à grande allure mais les rames sont bien démolies. Il y en a une qui est montée sur l’autre. Nous avons passé les premiers coups de fil pour les secours. J’ai vu les premières victimes qui sortaient elles-mêmes puis les secours qui cassaient les vitres pour faire sortir les gens. Beaucoup de gens pleuraient et étaient très choqués ». Toujours très sûr d'habitude »Vingt-trois personnes au total ont été hospitalisées, les blessés légers ayant été pris en charge sur place. Une cellule de soutien psychologique a été mise en place. Un soutien qui ne risque pas d’être de trop après un drame qui remue jusqu’aux médecins des hôpitaux accueillant les victimes. Ça fait deux ans que je travaille dans cet hôpital, explique le directeur de l’hôpital de Payerne, Stéphane Duina. Son établissement a reçu un grand nombre des victimes. Il est très choqué par ce qu’il a vécu. On n’a jamais eu de problème. Il y a déjà eu des éboulements mais rien de très dramatique, c’est toujours très sûr. D’habitude, confie-t-il en larme sur BFMTV, je garde mon sang-froid. Mais là, en fait ce train c’est celui que je prends tous les jours le matin et le soir à la même heure. Ici à l’hôpital nous avons eu trois blessés. Les autres ont été redirigés vers d’autres établissements hospitaliers. D’après ce que m’ont dit les ambulanciers, ce sont plutôt des blessés légers ». Les causes de l'accident sont pour le moment inconnues. Normalement les trains se croisent en gare » Les deux trains circulaient en sens inverse sur la même voie, confie sur RMC Jean-Christophe Sauterelle, le porte-parole de la police locale. Nous avons un train régional qui s’arrêtait à toutes les gares et un train accéléré qui lui ne s’arrêtait pas. La collision a eu lieu 200 m avant la gare. Nous n’avons pas les causes de l’accident. Il s’agit de voies uniques où normalement les trains se croisent en gare ce qui n’a pas été le cas ».4 accidents en 15 joursC'est le 4e accident grave en 15 jours en Europe, après le déraillement d'un train à Brétigny-sur-Orge, près de Paris sept morts, le déraillement d'un train espagnol le 24 juillet près de Saint-Jacques de Compostelle 79 morts, et l'accident d'un autocar italien dimanche dans la région de Naples 38 morts. Forum Futura-Sciences les forums de la science MATHEMATIQUES Mathématiques du collège et du lycée Croisement de trains  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 7 sur 7 19/02/2007, 12h08 1 Croisement de trains - Bonjour, voilà, je dois expliquer à une copine qui passe un concours les exos du style un train part a une heure T1 , va a une vitesse V1 , un autre part en sens inverse à une heure T2 , a une vitesse V2 , sachant que la distance est d , trouver a quelle heure ils se croisent Je le ferais bien avec un croisement de foncions, mais ca me parait compliqué , voilà merci - 19/02/2007, 12h24 2 prgasp77 Re Croisement de trains Bonjour. Non, ta méthode n'est pas si compliquée qu ça. Il en existe d'autre, mais puisque tu es partit dans cette voie, je vais te donne run coup de main. Nous travaillons avec des fonctions affines x->ax+b. La distance parcourue par le train 1 respectivement par le train 2 au temps t est respectivement . Ces deux fonctions sont définies par Maintenant, nous vonlons savoir quand est-ce que les deux trains se croisent. Et bien cet événement se produira quand la somme de leur distance parcourues sera égale à d. Notons tc cet instant, solution de f1tc + f2tc = d Pour résoudre cette équation, il faut prendre bien attention à séparer les cas. Il se peut que le train 1 arrive au train 2 avant même que celui-ci soit partit > d avec T1 < t < T2, ou inversement. Bonne chance. 19/02/2007, 12h38 3 Re Croisement de trains Merci beaucoup je vais travailler ça, entre temps j'ai pensé a un truc, si je me débrouille pour calculer la distance parcourue par le train 1 quand le 2 démarre , il me resterait deux trains partant au meme moment, j'additionne les vitesse, je divise par la distance qui reste et le tour est joué non? 19/02/2007, 13h32 4 Re Croisement de trains Bien vu, attention toutefois à identifier le train qui part en premier. Quoiqu'une distance parcourue négative n'effraie pas les mathématiciens... On trouve des chercheurs qui cherchent ; on cherche des chercheurs qui trouvent ! Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 19/02/2007, 14h14 5 prgasp77 Re Croisement de trains Envoyé par enderalartic Merci beaucoup je vais travailler ça, entre temps j'ai pensé a un truc, si je me débrouille pour calculer la distance parcourue par le train 1 quand le 2 démarre , il me resterait deux trains partant au meme moment, j'additionne les vitesse, je divise par la distance qui reste et le tour est joué non? C'est à mon avis la meilleur méthode, ravi que ais fini par la trouver. Envoyé par danyvio Bien vu, attention toutefois à identifier le train qui part en premier. Quoiqu'une distance parcourue négative n'effraie pas les mathématiciens... Attention aussi au cas où un des deux trains parcourt l'ensemble de la distance le séparant du second train avant que ce dernier ne démarre ... 17/09/2009, 22h59 6 cricri34 Re Croisement de trains Envoyé par prgasp77 C'est à mon avis la meilleur méthode, ravi que ais fini par la trouver. Attention aussi au cas où un des deux trains parcourt l'ensemble de la distance le séparant du second train avant que ce dernier ne démarre ... soit d = distance entre les 2 villes v1 = vitesse 1 v2 = vitesse 2 Th = temps exprimé en heure Tm = temps exprimé en minute Ts = temps exprimé en seconde on utilise la règle de trois suivante Th = d/v1+v2 tm= d*60/v1+v2 Ts= d*3600/v1+v2 distance parcouru par les 2 trains on utilise la règle de trois suivante 1 er train v1/60*tm 2eme train v2/60*tm prenons un exemple 2 villes distantes de 800 km un train part de chaque ville à la même heure départ à 12 heures le 1er train roule a une vitesse constante de 250 km/h le 2eme train roule a une vitesse constante de 150 km/h on a d= 800 km v1 = 250 km/h v2 = 150 km/h th =800/250+150 = 2 heures tm =800*60/250+150=120 mm ts = 800*3600/250+150=7200 secondes ils se croiseront à 12 h + 2 h = 14 heures A quelle distance vont ils se croiser ? 1 er train v1/60*tm = 250/60*120 = 500 km 2eme train v2/60*tm = 150/60*120 = 300 km lorsque les train ne partent pas à la même heure il suffit de neutraliser la distance et le temps parcouru par le premier train avant le départ du second dans notre exemple supposons que le 2eme train soit parti à 12 heures 30 le premier train aurait parcouru avant que le 2eme démarre 250 km/60*30 mm = 125 km dans notre exemple d prendra alors la valeur de 800 km - 125 km = 675 km 18/09/2009, 20h57 7 Re Croisement de trains Bonsoir. Et la méthode graphique qui met la distance en ordonnée et le temps en assisse. On trace les droites représentant les déplacement des trains à partir des heures de départ et d'arrivée, pente représente vitesse et l'intersection des droites donne l'heure et le lieu du croisement. Rien n'est plus simple. + Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 12 Dernier message 19/09/2015, 13h24 Réponses 3 Dernier message 25/04/2011, 14h42 Réponses 15 Dernier message 20/04/2007, 17h54 Réponses 2 Dernier message 06/01/2007, 09h13 Réponses 2 Dernier message 22/07/2005, 09h26 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 09h20.

les trains se croisent en gare de voie unique sur